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福田宣告超级卡车进阶2.0,菜鸟京东传化同念智慧物流新经

2017-12-18 09:52|原作者: 枭冬|来自: 第一物流网
李梅君
【摘要】: 12月13日,首届中国智能汽车&智慧物流高峰论坛在杭召开,给出回答:如此多名企名校走到一起,只为给当下与未来智能汽车及智慧物流更好发展献策。
  第一物流全媒体12月18日讯(微信:cn156news  记者 枭冬)

  福田汽车、京东物流、菜鸟网络、传化智联、清华大学、G7,这些各自领域的佼佼者,到底需要什么力量才能让其共聚一堂,彼此之间又会擦出何种火花?

  12月13日,首届中国智能汽车&智慧物流高峰论坛在杭召开,给出回答:如此多名企名校走到一起,只为给当下与未来智能汽车及智慧物流更好发展献策。

  论坛得到中国物流与采购联合会悉心指导,由中国物流与采购联合会物流金融专业委员会、现代物流报联合主办,福田汽车集团承办。

  中国物流与采购联合会副会长蔡进,北汽集团党委副书记、总经理,福田汽车集团董事长张夕勇出席活动并致辞。中国物流学会副会长恽绵主持论坛。

  论坛期间,福田超级卡车2.0阶段正式启动,标志福田汽车再度引领中国智能汽车实现技术与产品双升级,为智慧物流发展提供了新的助力。

  中国物流与采购联合会副会长 蔡进:

  新时代物流的新起点新要求新趋势

福田宣告超级卡车进阶2.0,菜鸟京东传化同念智慧物流新经

蔡进

  进入新时代,首先应该把握物流发展的新起点、新要求、新趋势。

  关于新起点。需从五方面把握:一是中国物流总量已经初具规模;二是物流基础设施网络建设已经初成体系;三是物流的主体——企业已经初显实力;四是对于物流的宏观治理已经初显成效;五是物流业经过多年发展成绩已经开始显现。

  概括讲:物流服务的体系基本形成;在物流服务体系基础上,未来物流发展基本方向是提升物流服务质量。新时代的物流,要在提升物流效率或物流服务质量这一新的起点上实现发展。

  关于新要求。要适应新起点,需注重“三个新”:一是要有新模式,对现有组织模式创新,发展供应链;二是要有新技术,我们已从信息化步入智慧化,未来将进入数字化;三是要有新装备。

  关于新趋势。新模式是核心,新技术是关键,新装备或高端装备是载体,三者合一才是智慧物流。智慧物流是物流发展的新趋势,未来有望进一步“延伸”为智慧供应链。

  北汽集团党委副书记、总经理,福田汽车集团董事长 张夕勇:

  福田超级卡车助力智慧物流发展

福田宣告超级卡车进阶2.0,菜鸟京东传化同念智慧物流新经

张夕勇

  随着新技术、新模式、新生态的不断涌现,科技革命推动物流业和互联网、大数据、人工智能深度融合,给物流业带来新的发展机遇。

  当前,物流业正在加速从传统物流向现代物流、智慧物流实现转变。公路运输以其机动灵活特点,在物流领域有着不可替代的地位。

  汽车尤其是商用车作为物流业发展的重要载体,随着科技的进步和新法规的实施,正在向着智能、网联、电动的方向快速发展。

  智能汽车在自动驾驶、大数据新能源等方面的作用,对于推动智慧物流发展,降低物流成本,促进物流业转型升级具有重大意义。

  福田汽车推出超级卡车计划,降低油耗、碳排放,提升货运效率,通过智能卡车、车联网、新能源三大技术,打造绿色、智能、安全、高效的超级卡车。

  福田汽车启动超级卡车2.0阶段,为中国智慧物流提供了系统解决方案。未来,其将围绕福田汽车工业4.0体系,打造更优质更环保更安全的产品。

  福田汽车集团副总经理、商用汽车集团总裁 宋术山:

  福田汽车工业4.0的“一网三智能”

福田宣告超级卡车进阶2.0,菜鸟京东传化同念智慧物流新经

宋术山

  福田汽车工业4.0“一网三智能”战略规划中,“一网”指“车联网”,“三智能”指智能管理、智能产品、智能制造。

  关于“车联网”。福田汽车车联网围绕企业内部、车生态、车生活三大业务,对内不断增强企业自身竞争力,对外抢夺客户车载终端及手机终端的互联网入口,提供差异化服务,增强客户粘性,扩大企业在用户中的影响力和号召力,持续推动企业转型升级。

  关于智能产品。福田产品以节能减排、车联网、智能化、高效率、高安全性为目标,对卡车全系列产品开展技术研究与创新,打造高效、安全、智能的城市物流。

  关于智能工厂。智能技术与精益管理双轮驱动,全面提升制造工艺技术水平、运营管理能力,再通过智能产品、智能工厂,实现大规模的客户个性化定制。

  关于智能管理。建立福田汽车大数据中心,通过数据交互实现企业内部、企业与企业、企业与产品、企业与客户的互联互通,建设“福田智慧大脑”,实现决策支持、管理透明及工作提效的智能管理体系升级。

  京东集团副总裁、华东区总经理 黄星:

  新一代物流需具备三大核心要素

福田宣告超级卡车进阶2.0,菜鸟京东传化同念智慧物流新经

黄星

  消费与产业升级、技术突破驱动了物流行业变革,新一代物流(NewGen Logistics)正在到来。

  新一代物流具备三大核心要素:短链、智慧和共生。

  关于短链。高效:减少搬运,快速交付;精准:洞察消费,精准触达;敏捷:积木组合,随需应变。基于此,可以实现商流物流融合。

  关于智慧。操作无人化,运营智能化,决策智慧化。基于此,实现智慧化运营。

  关于共生。一体化服务,助能商业;网络化协同,互利共赢;绿色可持续,美好生活。基于此,达成一体化开放。

  如:全流程无人化,可带来效率革命。

  无人仓:日均处理订单20万件以上,10年累计降成本30%;

  无人货车:正在联合多方研发,并已在指定路段测试;

  无人配送车:已在北京、浙江等地多个高校运营;

  无人机:已测试17万小时,全球首个全流程智慧化无人机机场已经启用。

  再如:通过绿色可持续,将打造美好生活。

  具体包括:绿色仓储、新能源电动车、减量包装、旧物回收以及重点打造的“青流计划”。

  菜鸟网络副总裁、新能源车部总经理 罗滨:

  打造智能绿色的“城市配送物流”

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罗滨

  新零售下的城配会有什么不同?

  简单而言,回归价值,即客户价值、行业价值和社会价值。此间,需要聚焦新场景、新智能、新工具。

  其中,新工具方面,新能源车的出现和工具的变革值得关注。新能源车具有成本潜力、路权优势、天生智能、城配定制、组织共享化等特征。

  一辆好车在续航、质量、轻量化、价格、正向开发定制、智能互联、模块化、物流专业化属性等方面均应具备一定优势;

  用好一辆车,需要把握路权、补贴、政策导向等,同时把握智能化、规模化组织方式、生产关系变革以及配套设施建设。

  关于城市配送物流车的痛点,可从租、管、运三个方面来看。

  租的方面:客户来源多且分散,合同流程无标准化,租金支付杂乱无序;

  管的方面:资源多型,公司多级,管理多段;

  运的方面:竞争激烈费力低价,人工计划效率不足,车辆本身无增值。

  菜鸟为此给出解决之道:新能源物流车智能资产管理,智能协同调度中枢系统,全链路智能软硬件解决方案。

  传化智联集团路港快线事业部总经理 韩雪峰:

  物流进入高速发展的政策红利期

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韩雪峰

  技术创新和模式创新将成为物流业新的增长点,物流正迎来政策和发展的红利期。

  从经济因素看:GDP增速放缓,经济进入新常态;社会物流总额2016年增长6.1%,其中单位与居民物品物流总额同比增长42.8%,消费是拉动物流需求主要因素。

  从社会因素看:电商发展迅速,带动相关物流行业需求;消费升级对于物流的时效、质量、增值服务提出更高、更个性化的要求。

  从宏观因素看:营改增,运输行业税收改革;国五燃油标准推行;新一轮公路治超新政相继出台;加大高速公路与多式联运节点建设;无车承运人,政府认可物流市场分工协作进一步深化。

  从技术因素看:物流信息技术发展及GPS、RFID普遍应用,使货物状态实时追踪成为行业基础要求;大数据及人工智能,应用于预测、决策、网络及运力规划、配载等。

  概括来说,公路货运行业面临五大机会:需求带来的行业升级机会;公路货运整合型机会;公路货运行业竞争融合机会;公路货运行业产业集群机会;公路货运散落的机会。

  清华大学汽车工程系主任 杨殿阁:

  智能汽车还需实现关键技术突破

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杨殿阁

  智能汽车的智能化等级可分为五个阶段:第一阶段(DA)是驾驶辅助;第二阶段(PA)是部分自动驾驶,第三阶段(CA)是有条件自动驾驶;第四阶段(HA)是高度自动驾驶,第五阶段(FA)是完全自动驾驶。

  智能汽车有诸多关键技术,比如智能汽车架构、智能汽车感知技术、自动驾驶地图等。

  其中,智能汽车架构的智能车软件架构要像电脑和手机一样,支持软硬件分离,从而让驾驶大脑的发展和完善摆脱汽车硬件的耦合和约束,支持驾驶脑的快速迭代升级。因此,车载操作系统与中间件将有很大发展。

  而自动驾驶地图也十分重要,在高级别自动驾驶中,传统车载导航会向自动驾驶导航发展,实现驾驶大脑的顶层宏观任务规划,地图将成为一种超级传感器,融合各种传感信息,在地图数据基础上建立车辆行驶的虚拟环境,并在底层解决行车轨迹规划,并将其转化为车辆动力学控制参数,真正实现数据驱动汽车。

  G7创始人兼董事长 翟学魂:

  借助大数据让货运更安全更智能

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翟学魂

  一支车队如果仅有或不足5台车,退出市场的机会就会超过30%。因为,这样的车队在运营效率上仅是平均拥有25台车的车队的一半左右。如果你的客户都是这类少于5台车的车队,必须要让服务和销售体系开始面向更大的车队。

  物流车辆安全问题一直突出,很多事故并非偶然,都是系统性问题所致。比如,长时间开车导致疲劳驾驶,开车期间出于无聊玩手机、看电影,轮胎长时间行驶磨损引发起火,都是很突出的安全杀手。而用传感数据和现有技术以及算法,即可监管驾驶行为,保障行车安全。

  另外,以技术提升车队安全和运营管理能力,并不是针对拥有上千台或上万台车辆的车队,拥有50台车的车队也可借此做得很好。未来,不是人人都能成为顺丰、德邦,1000台以上的车队占比将在10%左右。

  我们希望,车辆不仅实现自身智能化,而应该在一出厂就和车队、物流公司的运营系统或管理平台完成对接,和货主、相关合作伙伴紧密连接在一起。

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  ▌观点交锋:

  畅想:五年之后或更远未

  来的智能汽车与智慧物流

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  科技迅猛发展,创新无处不在。智能汽车和智慧物流都是“黑科技”的重要载体,五年之后或更远未来二者将呈现怎样的发展形态?论坛上,诸位行业大咖就此话题做了“畅想”。

  传化智联集团路港快线事业部总经理韩雪峰:五年之后,智能汽车时代还是不会全面、真正的到来,它需要的是一个更长的“磨合期”。但是,可以判断,公路物流的管理及设备都会更加智慧化,智慧物流带给整个行业的是更大的变革,智慧物流本身也是助推变革的重要工具,积极推动行业发展和迭代。

  菜鸟网络副总裁、新能源车部总经理罗滨:对于未来,可以把脑洞开的大一点,当智能汽车时代真的到来,运输车辆或像蜜蜂、蚂蚁一样,能自主运输、编队、交接、协调,听从整体调度,决定驾驶行为。而且,我们希望,物流车辆都是“变形金刚”,可据场景需要进行箱体变化等。

  福田汽车集团总经理巩月琼:智能汽车在商用车上应用会更快些,在港口、矿井等一些半封闭的、作业环境简单的场景,可让运输更高效安全。福田汽车致力于智能装备打造,借此助力智慧物流实现自动化、网络化、可视化、实时化;智能汽车也将与智慧物流互联,形成人、车、路、物的共享网络空间。

  国家“万人计划”领军人才、清华大学汽车工程系主任杨殿阁:五年后实现自动驾驶不够现实,智能汽车技术还待改善。而五到十年,在特定区域环境下或可执行简单运输任务。另外,当前安全驾驶辅助技术可以优先在商用车上推广,一些先进的安全系统或装置,将助力运输更加安全,减少交通事故率。

  中物联金融委秘书长、现代物流报常务副社长张炜:云计算、大数据、物联网等正与产业深度融合,在物流行业也有广泛应用。智慧物流是趋势,会大力促进行业发展。货运车辆是最重要的运输工具,也是一个业务运营单元,会与人、路、货有机结合,与产业链上、下游有机结合,融入到智慧物流体系。

  G7创始人兼董事长翟学魂:智能汽车技术的应用,会让司机的工作变轻松、简单,实现低风险、好管理。经销商要更注重服务,按公里计算服务费成为可能,服务费用高或质量差将失去生存空间。智慧物流技术的应用,使物流公司人工减少,消费者将物流看作产品一部分,整个生态链将会发生很大变化。

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